Pollution et circulation différenciée

La maire de la capitale Anne Hidalgo a assuré ce lundi que la vitesse de circulation sur le périphérique parisien sera limitée à 50 km/h à partir du 1er octobre prochain.

Une cartographie précise de la pollution dans le métro et le RER parisien a été réalisée à l’initiative de l’autorité organisatrice des transports Ile-de-France Mobilités (IDFM), avec l’appui d’Airparif.

Vingt-cinq villes sont actuellement particulièrement touchées par un épisode de pollution, selon la fédération Atmo France. Des préfectures ont établi des restrictions de déplacement et de vitesse.

Les données dévoilées ce jeudi montrent qu'environ 12 millions de Français sont concernés par la présence de pesticides dans l'eau. Doit-on s'inquiéter ?

La pollution sonore, souvent ignorée, touche de plus en plus de Français. Ses effets sur la santé sont nombreux.

Selon une étude publiée ce jeudi, l'amélioration de la qualité de l'air en Ile-de-France permet d'éviter de nombreux décès prématurés, mais des milliers de vies pourraient encore être sauvées en respectant les seuils fixés par l'OMS.

Les conditions météorologiques et les récents incendies sont toujours "propices à la formation de l'ozone" selon AtmoSud.

Paris est la métropole européenne où les concentrations en dioxyde d'azote (NO2) ont le plus explosé avec le déconfinement : + 118 %.

Malgré une pollution en baisse, le nombre de particules fines dans l'air est élevé. Elles fragilisent les organismes et pourraient favoriser la diffusion du virus.

"Il reste de nombreux établissements en dépassement, ce qui correspond au fait que les concentrations sur Paris restent supérieures aux normes légales", souligne Respire.

Les acteurs commerciaux et culturels de la célèbre avenue ont commandé un plan de réaménagement censé rendre l'ouest parisien plus agréable et écologique.

Les véhicules diesel immatriculés en Espagne avant 2005 ou 2006, et les essences avant 2000, ne peuvent plus circuler en semaine à Barcelone.

La mesure concerne également les villes voisines de Villeurbanne et Caluire-et-Cuire, et s'appliquera à partir de 5 heures du matin mercredi.

Ce dispositif avait déjà été mis en place à Paris en 2018, révélant que certains véhicules polluent 5 à 6 fois plus que ce qu'indiqué par le constructeur.

La préfecture de police de Paris a mis fin ce mardi à cette mesure, mise en place depuis dimanche en raison d'un pic de pollution à l'ozone.

À partir de dimanche, seuls les véhicules munis d'une vignette Crit'Air de classe 0, 1 et 2 seront autorisés à circuler dans Paris et la petite couronne.

Les viticulteurs du Sud-Est pâtissent de la canicule. En revanche, leurs collègues bordelais se réjouissent.

Nombre d'infractions relevées, embouteillages, évolution de la pollution... L'Express dresse le bilan de la circulation différenciée à Paris, en vigueur depuis mercredi.

Selon l'Unicef, dans la capitale, 27% des établissements recevant du "public sensible" sont exposés au dépassement des seuils réglementaires de NO2 (dioxyde d'azote).

Le ministère de la Transition énergétique veut instaurer une circulation différenciée automatique en cas de pic de pollution.

Dans cette Zone à faible émission (ZFE) seront interdits les véhicules diesel de plus de 18 ans et essence de plus de 21 ans.

Si à Paris l'arrivée de ces nouveaux engins est synonyme d'anarchie sur les trottoirs, à Bordeaux, la cohabitation se passe bien. Voici pourquoi.

Rendre la ville plus accessible en rationalisant l'essor des nouvelles technologies... Joël Hazan, expert du BCG, livre sa vision de la mobilité urbaine du futur.

François de Rugy souhaite une modulation de la vitesse maximale autorisée sur le périphérique parisien "en fonction de l'état du trafic et de la qualité de l'air".

Selon les deux femmes qui souffrent de bronchites et d'asthme, l'État n'a pas pris assez de mesures face au pic de pollution de l'hiver 2016.

Depuis samedi, six départements de l'ouest sont confrontés à un épisode de pollution lié à un niveau élevé de particules fines PM10 dans l'atmosphère.

Les conditions anticycloniques empêchent les particules polluantes de se disperser. Résultat, la qualité de l'air se dégrade.

À compter du 1er janvier 2020, les poids lourds et utilitaires les plus anciens ne pourront plus circuler dans la ville.

Faire payer aux automobilistes l'accès aux grandes villes nécessiteraient de longues négociations et des investissements.

Le gouvernement veut faciliter leur création dans les grandes agglomérations rapporte le site Contexte.