Une ville aux couleurs chatoyantes où se déploie une vie de carnaval, protégée par une immense bulle de verre contre le tracassin social qui sévit aux alentours... Voilà ce qu'Enki Bilal et Pierre Christin avaient prophétisé dans La ville qui n'existait pas, bande dessinée datant de 1977. La France était aux prémices d'une profonde mutation, un grand "déménagement du territoire" qui voyait l'industrie - pourvoyeuse d'emplois et de statut social - délocaliser ses usines en Chine ou à Taïwan. Le tertiaire conquérant, lui, installait ses quartiers dans le coeur des métropoles, y concentrant chaque jour plus d'emplois et de richesses...
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La première étape de la sécession se fit donc, naturellement, par le prix du mètre carré. Depuis les années 1980, l'inflation immobilière a vidé les métropoles de leurs ouvriers et de leurs employés. Tant et si bien que ces derniers ne représentent plus, par exemple, que 26% des familles parisiennes (contre 48% à l'échelle nationale), alors que les cadres sont, eux, surreprésentés (45% dans la capitale, contre 17% à l'échelle nationale). Et le mouvement se poursuit.
La rupture est consommée avec ceux qui n'ont plus que la voiture pour se rendre "à la ville"
Nous sommes aujourd'hui dans la deuxième étape de la sécession. Après avoir chassé de facto la classe moyenne - pas assez riche pour se loger ; pas assez pauvre pour être aidée -, les métropoles lèvent le pont-levis. C'est un fait que la récente "vague verte" aux municipales nous confirme : leurs habitants ont voté pour des cités plus agréables, agrémentées de berges piétonnes et d'arbres à la place des parkings. Cela n'a rien que de très compréhensible. Mais ce faisant, la rupture est consommée avec ceux qui - faute de réseaux de transports en commun dignes de ce nom - n'ont plus que la voiture pour se rendre "à la ville". L'instauration de péages urbains, comme le souhaitent certains nouveaux édiles, ne ferait qu'aggraver le symbole.
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Une grande rancoeur mijote chez "cellezéceux" exclus de la métropolisation heureuse. La réalisation de la ville "écolo" ne sera viable et juste que si elle est précédée d'une politique du logement et des transports réellement efficace et équitable. Faute de quoi, la métropole moderne deviendrait cette "cité à l'abri des autres hommes et de leur cri, des autres villes et de leur crasse", comme la décrivaient Bilal et Christin. Bref, une citadelle à prendre.
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